Поставки индийского риса на внешние рынки замедлились из-за осложнений с отгрузками в страны Ближнего Востока. В портах страны скопилось порядка 400 тыс. тонн риса басмати, тогда как возможности для транзита и новых экспортных сделок сократились. Причиной стало резкое удорожание фрахта после начала военной операции против Ирана, сообщает агентство «Зерно Он-Лайн» со ссылкой на Reuters.
Индия занимает лидирующие позиции в мире по экспорту ароматного длиннозерного риса басмати. Более половины поставок традиционно приходится на рынки Ближнего Востока, включая Саудовскую Аравию, Иран и Объединённые Арабские Эмираты.
По словам президента Всеиндийской ассоциации экспортеров риса (AIREA) Сатиша Гоэля, компании заранее переместили партии продукции в порты, однако отправить их в регион не могут из-за роста стоимости контейнерных перевозок. При этом альтернативные рынки не способны оперативно принять такие объёмы. Ситуацию осложняет и то, что танкеры и контейнеровозы избегают прохода через Ормузский пролив, поскольку страховые компании отзывают покрытие рисков для судов на этом направлении.
AIREA уже обратилась в Министерство торговли Индии с просьбой о поддержке, так как экспортёры вынуждены нести дополнительные расходы на хранение продукции в портах.
Представитель международной торговой компании в Нью-Дели сообщил, что поставщики временно отказываются от новых заказов из стран Ближнего Востока, сосредоточившись на выполнении действующих контрактов.
Сложности с логистикой усугубляются рекордным урожаем басмати в текущем году. На фоне внезапного снижения экспортного спроса цены на рис уже снизились примерно на 6%.
Индия занимает лидирующие позиции в мире по экспорту ароматного длиннозерного риса басмати. Более половины поставок традиционно приходится на рынки Ближнего Востока, включая Саудовскую Аравию, Иран и Объединённые Арабские Эмираты.
По словам президента Всеиндийской ассоциации экспортеров риса (AIREA) Сатиша Гоэля, компании заранее переместили партии продукции в порты, однако отправить их в регион не могут из-за роста стоимости контейнерных перевозок. При этом альтернативные рынки не способны оперативно принять такие объёмы. Ситуацию осложняет и то, что танкеры и контейнеровозы избегают прохода через Ормузский пролив, поскольку страховые компании отзывают покрытие рисков для судов на этом направлении.
AIREA уже обратилась в Министерство торговли Индии с просьбой о поддержке, так как экспортёры вынуждены нести дополнительные расходы на хранение продукции в портах.
Представитель международной торговой компании в Нью-Дели сообщил, что поставщики временно отказываются от новых заказов из стран Ближнего Востока, сосредоточившись на выполнении действующих контрактов.
Сложности с логистикой усугубляются рекордным урожаем басмати в текущем году. На фоне внезапного снижения экспортного спроса цены на рис уже снизились примерно на 6%.